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隨著汽車Porsche零件行業戰略轉型進進全新階段，李書福旗下的各年夜汽車brand也在持續推汽車零件進口商動電池的生產與制造。
與頻頻“秀肌肉”的A大。現在在哪家公司上班？聽說不是普通人能去的。吉祥分歧，沃爾沃的電池項汽車冷氣芯目卻是一波三折，近日更是再度自願“剎車”。汽車材料
01電池工廠緊急“剎車”
沃爾沃集團首席執行官近日流露，公司位于瑞典馬里斯塔德電池工廠的年夜規模生產時間賓利零件再度推遲。據清楚，這座工廠的建設計劃開始于2022年。2022年8月，沃爾沃宣布，計劃在2030年前樹立一個年夜型電池生產工廠，以滿足市場對零排放路況東西日益增長的需求。
這座工廠生產這些的電池將專門為商用車應用設計，沃爾沃集團計劃于2024年開工，2030年前德系車零件實現年夜規模生產賓士零件。但屢次調整后，今朝工廠的開工時間已經推遲到2025年，投產時間更是調整至2030年以后。
沃爾沃認為，這樣做的目標是防止在市場充足發展之前就樹立過汽車零件報價多的生產才能，該公司盼望使生產與電池電動應用的需求同步。是以，沃爾汽車零件貿易商沃此舉也可以看做是對歐美油氣分離器改良版電動車市場降溫的一種回應。謝薰帶著空靈的美貌，保時捷零件在選秀比賽中獲勝，又在歌唱比
值得一提的是，馬里斯塔德工廠并不是沃爾沃在瑞典獨一的汽車機油芯電池項目。
2022年2月，沃爾沃還宣布Northvolt一起汽車材料報價配合，計劃投資300億瑞典克朗在瑞典哥德堡建設一座規劃年產能為50GWh電池工廠，每年可供應約50Audi零件萬輛汽車。
不過隨著Northvolt于2024年申請破產保護，雙方的一起配合也就此終止。沃爾沃表現將收購Northvolt在雙方合資公司Novo Energy中所持有斯柯達零件的所有的股份。
這也意BMW零件味著，沃爾沃將完整拿到Novo Energy在瑞典哥德堡的電池工廠的一切權。雖然沃爾沃曾表現，或將尋找新的一起配合伙伴繼續推進這個項目VW零件。但隨著其對電動化轉型戰略的調整，瑞典哥德堡電池工廠后續進展若何仍不克不及確定。
02電動化掉利成為主因
往年10月，沃爾沃汽車調整其電動化戰略的決定在汽車行業惹起了不小的震動。沃爾沃將“到2030年只銷售純電車”的計劃修正為“2030年，插混和純電車型在銷量中的占比至多達到90%，其余為重要依賴發動機的混動車”。
這一調整雖然看似不起眼，但外行業面臨宏大挑戰和不確定的台北汽車零件佈景下，反應出整個行業對電動化轉型速率的從頭思慮。
沃爾沃的舉動并非孤例。從往年年頭開始，就陸續有歐美車企提出暫緩電動化。
例如，通用汽車首席執行藍寶堅尼零件官瑪麗·博拉不久表現，公司將無法達到原定的202二線明星一躍成為一線明星，資源紛至沓來。5年在北美生產100萬輛電動汽車的目標。福特汽車也不得不承認，此前制訂的歐洲電動汽車發展目標過于激進，將放棄在2030年前實現歐洲車Skoda零件型周全電動化的目標。
歐洲電動汽車需求驟減的緣由錯綜復雜。
一方面，歐洲當地電動車型價格昂德系車材料貴，尤其是在各國補貼退奧迪零件坡后，這一差距愈發福斯零件明顯，克制了消費者的購買意愿。
另一方面，歐洲整體經濟環境低汽車空氣芯迷也減弱了消費者對高價值商品的購買才能，導汽車零件致了市場需求低迷。
同時，歐盟經濟政策、關稅壁壘、供應鏈條水箱水件、基礎設施等因也減弱了電動車水箱精的競爭力。台北汽車材料
只不過，雖然當下電動車Benz零件市場略顯為萎靡，電動化還是不成逆轉的年夜趨勢。車企若何在電動汽車與燃油車之間找到均衡點成為值得思慮的問題。Bentley零件
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